Grensekryssende autonom transport - Norge er med

Norge har sammen med Portugal og Slovakia, undertegnet en felles intensjonserklæring om grensekryssende testarenaer for automatiserte kjøretøy. Med dette deltar nå 22 land i initiativet, som springer ut av EUs handlingsplan for bilindustrien.

Erklæringen skal bidra til felles tekniske krav for godkjenning av automatiserte kjøretøy, gjensidig anerkjennelse av godkjenninger og enklere kommersiell drift uten sikkerhetsfører. Tanken er å starte med småskala og geografisk avgrensede utrullinger, og så skalere gradvis, også i kjøring på tvers av landegrenser.

Gods og logistikk er med
Erklæringen er teknologinøytral og ikke knyttet til bestemte bruksområder. Den peker på at automatiserte kjøretøy skal brukes både i persontransport og i gods og logistikk, og at regioner og lokale myndigheter skal ha en sentral rolle i å definere relevante bruksområder. Erklæringen er ikke juridisk bindende, men gir en politisk ramme for videre samarbeid.

– Dette er et viktig signal om at Norge vil være en del av utviklingen, ikke bare følge den på sidelinjen. Lastebiltransport er per definisjon grensekryssende, og må også regelverk og godkjenninger henge sammen på tvers av grensene, sier daglig leder Jan Carsten Gjerløw i Grønt Landtransportprogram.

Ole A. Hagen, næringspolitisk direktør i NHO Logistikk og Transport, mener Norge nå må begynne å forberede regelverket for kommersiell førerløs godstransport. Mens selve kjøretøyteknologien har gjort betydelige fremskritt de siste årene, henger jussen fortsatt etter.

- Myndighetene må vurdere hvilke endringer som kan bli nødvendige i vegtrafikkloven, yrkestransportlova og tilhørende forskrifter. I tillegg er det behov for å avklare regler for fjernoperasjon, forsikring, data og cybersikkerhet, sier Hagen.

Viktig for konkurransekraften i norsk logistikk
Hagen håper at signeringen av intensjonserklæringen kan åpne veien for test av selvkjørende lastebiler langs korridoren Oslo-Gøteborg. Han påpeker også at autonome kjøretøy handler om mer enn teknologi, og viser til at europeisk veitransport står overfor en betydelig bemanningsutfordring.

- Sjåførmangel er kanskje det sterkeste kommersielle argumentet for autonomi. Vi mangler allerede sjåfører, og en stor del av kostnaden ved langtransport er knyttet til sjåføren. Autonome lastebiler kan avlaste denne utfordringen og endre økonomien i langtransporten. Slik kan autonome lastebiler påvirke hele konkurransekraften i norsk og europeisk logistikk, sier Hagen.

GLP er norsk partner Interreg ØKS-prosjektet SEALS, som blant annet skal skape forutsetningene for en fremtidig skandinavisk korridor for autonom tungtransport.

- I SEALS har vi tett dialog med Volvo og Scania som begge er blant de ledende i satsingen på autonome lastebiler. I Texas starter kommersiell autonom transport på offentlig vei uten sikkerhetssjåfør første kvartal 2027. Vi har god tro på at testkjøring med autonome lastebiler snart kan starte i Skandinavia, sier Jan Carsten Gjerløw.

Les mer om intensjonserklæringen her

Om SEALS
SEALS er et samarbeid mellom sentrale aktører i omstillingen av transportbransjen i Skandinavia. Prosjektet skal legge til rette for oppskalering av elektrisk tungtransport og kartlegge muligheten for autonome kjøretøy i Skandinavias mest sentrale godskorridor. Lead partner er 2030-sekretariatet, mens Danmark er representert gjennom Rådet for Grøn Omstilling og STRING-sekretariatet. Grønt Landtransportprogram er norsk partner. SEALS er delfinansiert av Interreg Øresund-Kattegat-Skagerrak (ØKS).

Les mer om SEALS