Modernizácia trate: v septembri sa uzavrú dva železničné prejazdy

Harmonogram prác a dopravné obmedzenia

Práce na vlastnej dráhe sa začnú už v počas leta. Dovtedy sa musia stanoviť presné požiadavky na napojenia staveniskových komunikácií. Práce sú rozdelené do dvoch hlavných etáp a v intraviláne mesta budú platiť obmedzenia.

Prvá fáza (09/2026 – 11/2027)

Práce a uzávierka v centrálnej časti budú trvať jeden rok. Výrazne sa dotknú okolia ulíc Jána Kollára, Kukučínovej a Duklianskych hrdinov. Mesto trvá na zachovaní priechodnosti pre peších, na Pezinskej bude počas výstavby dočasný prechod pre chodcov približne 50 metrov od svojho pôvodného miesta. Ďalšie dopravné obmedzenia nastanú na Dielenskej ulici počas výstavby samotnej stanice. Dôležitým krokom bude tiež obmedzenie nákladnej dopravy v uzle Tabarín počas celej 1. etapy výstavby.

Druhá fáza (11/2027 – 10/2028)

Počas výstavby podjazdu Tabarín a uzávierky Továrenskej bude nevyhnutné preveriť dočasnú obojsmernosť dopravy v podjazde Gajdár. Pre lepšiu orientáciu bude mať stavba aj vlastnú webovú stránku, zriadenú investorom.

Zhoršenie dopravnej situácie možno očakávať v celom meste. Výrazné obmedzenia budú najmä v okolí výstavby podjazdov

Mesto trvá na tom, aby sa pred začatím prác uskutočnil stavebno-technický prieskum objektov aj mestských komunikácií, čím sa zabezpečí ochrana majetku pred prípadným poškodením. Takisto je potrebné zaviesť opatrenia na D2 a preveriť možnosti odklonu tranzitnej dopravy na diaľnicu už v križovatke Lozorno.

Počas výstavby podjazdu Tabarín mesto trvá na dočasnej obojsmernej prevádzke v novovzniknutom podjazde Gajdár. Cyklistická doprava bude odklonená do novovzniknutého podjazdu na Pezinskej.

Trasy obchádzok pre všetky smery prechádzajúce mestom ešte nie sú určené, ani povolené okresným a krajským dopravným inšpektorátom a o ich definitívnej podobe sa stále diskutuje. „Treba si uvedomiť, že toto je vlastne prvá veľká rekonštrukcia trate po zhruba 60 rokoch od jej elektrifikácie a po 135 rokoch od jej výstavby. Ide jednoznačne o najväčšiu a najkomplikovanejšiu dopravnú stavbu, ktorá sa v našom meste bude v blízkej dobe realizovať napriek výstavbe križovatky D2-Rohožník. Tým, že sa železnica časom z okraja dostala v podstate do centra mesta, budú s ňou nevyhnutne spojené stavebno-technické aj dopravné obmedzenia. Avšak po vybudovaní mimoúrovňových podjazdov a bezbariérového prístupu na stanicu sa dopravná situácia v meste radikálne zlepší z pohľadu cestujúcich aj vodičov. K jedinému súčasnému mimoúrovňovému križovaniu pre automobilovú dopravu pribudnú ďalšie dve, čo výrazne zlepší plynulosť dopravy a odstráni nárazové kolóny prichádzajúce do centrálnej križovatky po otvorení priecestí. Výrazne sa zlepší aj bezpečnosť pre chodcov a cyklistov. Priechod pri Gajdárovi patril medzi najnebezpečnejšie na Slovensku s najväčšou nehodovosťou – snáď každý Malačan pozná niekoho, kto tam zahynul. Situácia nebude ľahká, ale keď sme prežili uzavretie nadjazdu – jediného mimoúrovňového križovania cez železnicu, zvládneme aj túto stavbu.“ skonštatoval viceprimátor Milan Ondrovič.

Zástupcovia zhotoviteľskej firmy vytvoria pre verejnosť zrozumiteľné nákresy jednotlivých železničných prechodov (situačné riešenia). Železničná stanica v Malackách bude po dokončení projektu vyzerať podobne ako aktuálne zrekonštruovaná stanica v Zohore.

Text a foto: -red-