Letos panují na tuzemských silnicích dva trendy – méně nehod, více napětí. Elektromobily dobývají tuzemské silnice

Rok 2025 se z hlediska dopravní bezpečnosti nese ve znamení mírného optimismu. Policie ČR eviduje za prvních jedenáct měsíců tohoto roku 78 390 dopravních nehod, tedy o 6 888 méně než loni. Ubylo také těch nejvážnějších následků, počet usmrcených klesl o desítky případů a počet těžce zraněných je má podobný pokles. Naopak lehce zraněných přibylo, zhruba o 1 000.

„Při vyhodnocování statistik však musíme být v tomto roce opatrní, jelikož od 1. července 2025 došlo k zásadní změně při povinnosti ohlašování dopravních nehod Policii ČR. Namísto hlášení nehod převyšující 100 tis. Kč je nyní tato povinnost až od 200 tis Kč, což povede k faktickému snížení nehod evidovaných Policií ČR,“ upozorňuje Markéta Novotná za krajské pracoviště BESIP pro Liberecký kraj.

Liberecký kraj přispěl do celostátní bilance pozitivně. Policisté hlásí něco přes 4 200 nehod, což je meziročně pokles o více než 700. Těžkých zranění v kraji výrazně ubylo, ale statistiky si neodpustily jednu studenou sprchu, počet usmrcených naopak mírně stoupl. V absolutních číslech jde sice „jen“ o 2 případy navíc, ale u ukazatele, kde každá jednotka představuje lidský život, je to pomyslná rána do stolu. Hlavní příčiny nehod se dlouhodobě nemění. Nejčastějším viníkem zůstává nesprávný způsob jízdy, tedy kombinace nepozornosti, špatného odhadu a někdy i přehnaného sebevědomí za volantem. Těchto nehod přitom meziročně ubylo. „Méně povzbudivé je, že nepřiměřená rychlost zaznamenala nárůst. Celostátně šlo o zhruba deset tisíc nehod, tedy o něco více než loni,“ doplňuje ředitel Týmu silniční bezpečnosti Jan Polák.

Při detailnějším pohledu na Liberecký kraj vycházejí najevo výrazné rozdíly mezi okresy. Česká Lípa hlásí jeden z nejlepších výsledků, nehod i vážných následků výrazně ubylo. Liberec, dlouhodobě nejzatíženější okres, si polepšil jen mírně; přibylo mu však lehce zraněných. Nehod v Jablonci nad Nisou mírně ubylo, ale zvýšil se počet obětí a těžce zraněných. A Semily dokazují, že výrazně méně nehod neznamená automaticky méně těžkých následků – tamní nárůst těžkých zranění je toho příkladem.

Liberecký kraj se dlouhodobě snaží s účastníky silničního provozu pracovat, vzdělávat je a snížit tak nejen počet nehod, ale také zajistit všem v provozu větší bezpečí, jak vysvětluje náměstek hejtmana pro dopravu Jan Sviták: „Liberecký kraj se v oblasti BESIPu zapojuje do republikových projektů, které míří nejen na účastníky silničního provozu, ale také na systém jejich výuky. Příkladem je dlouhodobá podpora dopravní výchovy, podpora seminářů pro pedagogy a preventisty nebo podpora tvorby nových pomůcek.“

Zatímco bezpečnostní ukazatele spíše klesají, jedno číslo letí prudce nahoru: registrace elektromobilů. Podle Centra dopravního výzkumu (CDV) se v Česku za období leden–listopad 2025 registrovalo 12 587 nových osobních bateriových elektromobilů (BEV), což představuje meziroční nárůst o 26 %. Podíl elektromobilů na všech nově registrovaných autech vzrostl na 5,5 % oproti 4,7 % v roce 2024. BEV dnes tvoří 5,6 % trhu a Česká republika patří mezi nejrychleji rostoucí trhy elektromobility v EU. Ještě před pár lety připomínal elektromobil na české silnici exota na výletě, dnes se z něj stává běžný účastník provozu.

A s rostoucí popularitou přichází i bezpečnostní otázky. To, že elektromobily hoří častěji než spalovací auta jsou mýty – říkají to odborníci, hasiči i statistiky. Problém je jinde: když už hoří, bývá jejich hašení náročnější. „Reakce v trakčních bateriích může pokračovat i po uhašení plamenů a vůz může znovu vzplanout. Největší riziko souvisí s dobíjením, zejména v uzavřených prostorech. Běžná jízda sama o sobě bývá riziková spíše výjimečně,“ upřesňuje za Hasičský záchranný sbor Libereckého kraje por. Mgr. Jaroslava Benešová.

Požáry vozidel obecně zůstávají okrajovou kapitolou. Celostátně jich sice mírně přibylo, ale stále jde o jednotky případů na tisíce havárií. V Libereckém kraji se počet požárů prakticky nezměnil. To však neznamená, že by řidiči věděli, co dělat, když se auto ocitne v plamenech. Mnoho z nich ví o požáru vozu přibližně stejně jako o nouzovém přistání letadla – slyšeli o tom, možná to viděli ve filmu, ale představa končí u dramatického výbuchu, který se v realitě u vozu naštěstí téměř nestává.

Správný postup je přitom klíčový. Při požáru auta je nutné rychle zastavit, vypnout motor, vzít osobní věci a přesunout se do bezpečné vzdálenosti. U běžných vozů má smysl použít hasicí přístroj pouze na malé ohnisko. Ovšem za předpokladu, že člověk ví, jak manipulovat s hasicím přístrojem u doutnajícího auta. U rozsáhlejšího požáru nebo u elektromobilu je úspěšnost velmi malá a riziko vysoké. Přiblížit se k takovému vozu je asi stejně dobrý nápad jako pokusit se odehnat vosí roj tím, že na něj zakřičíte. „U vozidel s trakční baterií je navíc zásadní, aby po požáru nebyla ponechána bez dozoru v garáži. Opětovné vznícení je sice málo pravděpodobné, ale reálné natolik, že se to v pokynech hasičů zcela běžně připomíná,“ dodává Benešová, tisková mluvčí Hasičského záchranného sboru Libereckého kraje.

Celkově rok 2025 přináší nadějné signály. Nehod, těžkých zranění i úmrtí ubývá, Liberecký kraj vykazuje výrazné zlepšení a elektromobilita roste rychleji, než by mnozí čekali. Bezpečnost na silnicích však nakonec nestojí na grafech, ale na tom, jak řidiči reagují v konkrétních situacích – při nehodě, při požáru, při setkání s technologií, které třeba plně nerozumí. A někdy je to právě uvědomění, že bezhlavá odvaha není vždy ctnost. Někdy je nejstatečnější možnost prostě ustoupit o pár kroků dál a nechat práci na hasičích.

Zdroj: tisková zpráva Týmu silniční bezpečnosti