Středočeský kraj a Praha vyzvaly účastníky výběrového řízení na železničního dopravce s velkokapacitními elektrickými jednotkami k podání finálních nabídek 2.3.2026 | Krajský úřad Středočeského kraje Středočeský kraj a hl. m. Praha vyzvaly účastníky výběrového řízení na železničního dopravce k podání finálních nabídek. Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a Středočeského kraje provozovat po dobu 30 let flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Předpokládaná hodnota zakázky činí bez započtených tržeb bezmála 142 miliard korun. Středočeský kraj i Praha se budou na financování podílet v závislosti na nabízené kapacitě v obou krajích, tj. zhruba rovným dílem. Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky. Dopravci v polovině května 2025 podali předběžné nabídky, jimiž se kvalifikovali do další fáze soutěže. Součástí kvalifikačních podmínek bylo mimo jiné i prokázání vypsání soutěže na výrobce vozidel ze strany dopravců. Součástí jednací fáze o nabídkách byly především konzultace technické dokumentace na vozidla typu EMU 400 a smluvní aspekty celého kontraktu. Právě složitá jednání s uchazeči vedla k pozdějšímu odeslání výzvy k podání finálních nabídek. Prvořadým cílem zadavatelů však zůstává nastavení transparentních podmínek, které umožní účast všem kvalifikovaným uchazečům z řad dopravců i výrobců vozidel. Termín pro podání finálních nabídek budou mít dopravci do konce května tohoto roku. Následovat bude vyhodnocení nabídek zadavateli na základě ekonomické výhodnosti a výběr vítězného uchazeče. „Příprava soutěže, ale i průběh jednání, byly a jsou mimořádně náročné. Odpovídá to ostatně i důležitosti a velikosti zakázky. Jsem přesvědčen, že celý tým odvedl maximum možného a věřím, že svůj díl práce dotáhnou do konce i uchazeči a předloží kvalitní nabídky,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility. „Atraktivní, pohodlná a spolehlivá veřejná doprava je pro mě prioritou. Proto k této zakázce přistupujeme maximálně odpovědně. Její výsledek totiž ovlivní železniční dopravu v Praze a Středočeském kraji na nejméně 30 let. Každý, kdo se rozhodne využít dopravu po železnici a ulehčit tak přetíženým silnicím, se rozhodně počítá. Věřím, že doba a úsilí vynaložené týmem odborníků při přípravě veřejné zakázky i jednání s dopravci zajistí nejlepší možný výsledek pro cestující a co nejpříznivější náklady pro hlavní město a kraj,“ říká Jaromír Beránek, náměstek primátora hl. města Prahy pro oblast dopravy. Hlavní technické parametry požadovaných elektrických jednotek kapacita: min. 380 míst k sezení (včetně sklopných sedadel), 1. a 2. vozová třída, počet sedadel v 1. třídě: min. 22, uspořádání 2+1, min. 3 WC na jednotku, min. 2 místa pro cestující na vozíku, vč. mechanické nájezdové rampy, místa pro jízdní kola: min. 18 (místa lze rozdělit do dvou nebo více oddílů) pro zimní úpravu vozidla, 36 míst pro letní úpravu, počet míst pro kočárky: min. 6 v rámci multifunkčních oddílů (kombinované s místy pro kola), wi-fi a zásuvky 230 V + USB počet zásuvek na sedadlo ve 2. třídě: min. 1 zásuvka na 2 sedadla (umístěná mezi sedadly), počet zásuvek na sedadlo v 1. třídě: 1 zásuvka na 1 sedadlo (umístěná u každého sedadla), bezdrátové nabíjení v 1. a 2. třídě v pevném stolku, klimatizace (dle normy EN 14750). Hlavní parametry zakázky Zakázku by měl dopravce vzešlý ze soutěže získat na třicet let. Pro 30 let provozu činí předpokládaná hodnota zakázky bez započtených tržeb a s odhadovanou inflací bezmála 142 miliard korun bez daně. 73,7 miliardy by mělo zaplatit Hlavní město Praha, zbytek pak Středočeský kraj. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací, kdy Hlavní město Praha uspělo ve výzvě programu TRANSGov. Výše dotace by měla činit přibližně 2,8 miliardy korun. Pořízení souprav, pokud by byly aktivovány všechny opce a bylo dodáno všech 133 jednotek, bude stát více než 50 miliard korun. Samotné zahájení provozu nových vlaků se bude odvíjet od ukončení soutěže a délky předrealizačního období; závazně bude objednáno nejméně 60 jednotek. Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi (tzv. Všejanská a Bezděčínská spojka). Pro tyto účely může být dopravcem pořízeno dalších až 73 jednotek formou aktivace příslušných opcí. Nasazení nových vlaků – předpoklad postupného nasazování (cca 60 souprav): • Český Brod – Praha / Praha – Řevnice – Beroun - dočasně neprůjezdný model (linka S7) • Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec (linky S5 a R45) • Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla (linka S55) • Praha – Poříčany – Kolín (linka S1) • Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora (linka R41) Možná rozšíření smlouvy na základě vyhrazené změny závazku (dalších cca 60 souprav): • S5, S55 a R45: prodloužení linek z Veleslavína na Masarykovo nádraží včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400 • R48: zavedení linky spěšných vlaků Praha – Mladá Boleslav včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400 • S7: v průjezdném modelu Český Brod – Praha - Beroun, posílení vlaků a zavedení intervalu 10 minut Praha – Dobřichovice/Řevnice • S5 a S55: posílení kapacity vlaků Praha-Veleslavín – Kladno ve špičkách na dvojice EMU 400 a zaokruhování Praha-Letiště Václava Havla (vedení osobních vlaků Praha – Kladno přes letiště) • S1: zavedení špičkového intervalu 10 minut Praha – Úvaly (dvojice EMU 400); R41: posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400 https://stredoceskykraj.cz/web/urad/aktuality/-/asset_publisher/zvna/blog/stredocesky-kraj-a-praha-vyzvaly-ucastniky-vyberoveho-rizeni-na-zeleznicniho-dopravce-s-velkokapacitnimi-elektrickymi-jednotkami-k-podani-finalnich-nabidek