Praha schválila aktualizovaný Dopravní plán PID do roku 2030. Přinese posílení metra, nové tramvajové tratě, rozvoj železnice i elektrifikaci autobusů 19.6.2026 | Magistrát hlavního města Prahy Zastupitelstvo hlavního města Prahy schválilo 18. června 2026 aktualizaci Dopravního plánu Prahy a Středočeského kraje pro období 2026–2030. Strategický dokument, který zpracovala organizace ROPID, určuje směr dalšího rozvoje Pražské integrované dopravy (PID) v příštích letech a stanovuje rámec pro investice do infrastruktury, vozidel i organizace provozu. Aktualizovaný plán reaguje na dlouhodobě rostoucí poptávku po veřejné dopravě, pokračující suburbanizaci v okolí Prahy i nové výzvy spojené s dekarbonizací dopravy a modernizací železniční infrastruktury. Klíčovým cílem je zvýšení kapacity systému, zlepšení komfortu cestujících a další posílení role ekologické veřejné dopravy jako konkurenceschopné alternativy k individuální automobilové dopravě. „Čísla hovoří jasně – Praha čelí velkému nárůstu počtu aut a my na tento trend musíme reagovat nabídkou kvalitní, bezpečné a kapacitní veřejné dopravy. Zrušíme proto přežité povánoční omezování počtu spojů a zkrátíme intervaly. Do roku 2030 postavíme sedm nových tramvajových tratí, na které budeme nasazovat moderní nízkopodlažní a klimatizované tramvaje. Pokračujeme ve výstavbě metra D a automatizaci trasy C. Naším cílem je ulevit dopravně přetíženému centru a nabídnout lidem kvalitní spojení i v okrajových částech města. Aby se v Praze dobře žilo, veřejná doprava musí být rychlá, spolehlivá a cenově dostupná,“ říká náměstek primátora hl. m. Prhy pro dopravu Jaromír Beránek. „Veřejná doprava v Praze a jejím zázemí čelí rekordnímu zájmu cestujících. Schválený dopravní plán proto přináší konkrétní kroky, které umožní zvládnout rostoucí přepravní poptávku, modernizovat vozový park a připravit systém PID na další desetiletí rozvoje,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. Aktualizovaný Dopravní plán PID do roku 2030 představuje rozsáhlý soubor opatření pro rozvoj veřejné dopravy v Praze a Středočeském kraji. Vedle výrazného rozšíření tramvajové a trolejbusové sítě přináší posílení metra, modernizaci železnice, zjednodušení odbavení a pokračující přechod na bezemisní dopravu. Cílem všech opatření je vytvořit kapacitnější, rychlejší a ekologičtější systém, který dokáže uspokojit rostoucí přepravní potřeby metropole i jejího zázemí a nabídne dostatečně atraktivní alternativu k individuální automobilové dopravě. Automobilů přibývá rychleji než obyvatel Důležitým impulsem pro další rozvoj veřejné dopravy je pokračující růst automobilizace. V roce 2024 připadalo v Praze jedno registrované vozidlo na 1,1 obyvatele a jedno osobní auto na 1,3 obyvatele. Přestože se město dlouhodobě snaží podporovat udržitelné způsoby dopravy, počet automobilů nadále roste rychleji než počet obyvatel. Dopravní plán proto klade důraz zejména na: větší využití městské a regionální železnice, rozvoj tangenciálních spojení mimo centrum, odlehčení nejvytíženějším úsekům metra a tramvají, zkracování přestupních vazeb, budování terminálů P+R a B+R, zvýšení preference veřejné dopravy v ulicích města,  rozšiřování bezemisních forem dopravy. Metro: kratší intervaly a konec „poloprázdninového“ provozu Pražské metro čeká v následujících letech několik významných provozních změn. Od roku 2026 se již nepočítá s omezeným poloprázdninovým provozem v rámci prvních dvou měsíců v roce. Metro bude mimo letní prázdniny jezdit po celý rok v plném rozsahu. Mezi nejvýznamnější plánované změny patří: sjednocení sobotních a nedělních jízdních řádů od září 2026, zkrácení intervalu na lince B v ranní špičce ze současných 140 na minimálně 130 sekund, zkrácení ranních intervalů linky C až na 105 sekund po zavedení automatického provozu, posílení víkendového provozu na linkách A a B i celkové zkrácení víkendových intervalů o letních prázdninách. Tramvaje: sedm nových tratí a posílení noční dopravy Tramvajová síť se do roku 2030 rozšíří o několik nových úseků, které zásadně zlepší dopravní obsluhu vybraných částí Prahy. Nové tramvajové tratě do roku 2030: Jarov (Olšanská – Habrová) – 2027 Václavské náměstí a Muzeum – 2027 Malešice (Počernická) – 2028 Strahov (Malovanka – Strahov) – 2028/2029 Nové Dvory (Libuš – Nové Dvory) – 2028/2029 Zdiby (Kobylisy – Zdiby) – 2030 Hlavní nádraží (Bolzanova – Muzeum) – 2030 Po otevření trati přes Václavské náměstí je v plánu také reorganizace noční dopravy: vznikne nová noční linka 90, bude posílena noční linka 99. V delším horizontu město zvažuje zavedení pravidelného víkendového intervalu 12 minut na většině linek (a 6 minut u linek páteřních). Současně budou následovat rozsáhlé rekonstrukce tramvajové infrastruktury: Seifertova ulice včetně Olšanského náměstí a Jičínské ul. (2027–2028), Ječná ulice (pravděpodobně 2029). Trolejbusy: druhá vlna elektrifikace autobusů Po úspěšném návratu trolejbusů bude pokračovat rozsáhlá elektrifikace autobusových linek. Vedle toho budou prověřovány další možnosti využití parciálních trolejbusů na řadě dalších městských linek. V roce 2026 budou plně zprovozněny nové trolejbusové linky: 51 (dnešní 131), 52 (dnešní 137), 53 (dnešní 176). Další plánované trolejbusové linky po roce 2028: 55 Sídliště Na Dědině – Nové Butovice 56 Na Knížecí – Letiště Václava Havla 57 Čakovice – Na Beránku 61 Nádraží Holešovice – Černý Most 64 Nádraží Řeporyje – Vypich 65 Vypich – Velká Ohrada 75 Libeň – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav Městské autobusy: nová expresní linka Blankou V autobusové dopravě se připravují změny reagující na novou výstavbu i rostoucí poptávku. Nejdůležitější novinkou bude zavedení nové expresní linky 145 Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Linka využije Tunelový komplex Blanka a nabídne rychlé severojižní spojení bez nutnosti průjezdu centrem. Další opatření: rozšíření obsluhy oblasti Nových Letňan linkou 158, nové obratiště na sídlišti Zbraslav i u zbraslavského nádraží, posilování dopravy do rychle rostoucích lokalit na okrajích Prahy, příprava ekologického provozu při obnově smluv na městské autobusové linky provozované soukromými dopravci. Příměstské autobusy: více spojů kolem Prahy i v noci Významnou roli budou i nadále hrát příměstské autobusové linky, jejichž provoz je smluvně zajištěn až do roku 2034. Plán počítá zejména s: posílením spojení v rychle rostoucích obcích v okolí Prahy, obsluhou nových rezidenčních čtvrtí i nových komerčních a logistických zón, zajištěním dopravy k novým školám a vzdělávacím kapacitám, rozšiřováním víkendové dopravy, rozvojem nočních příměstských linek. Naopak v místech, kde vzniknou nové železniční nebo tramvajové tratě, lze očekávat postupné omezení souběžných autobusových linek. Železnice: větší role městských vlaků a nové rychlé spoje Železnice má být jedním z hlavních nosných pilířů budoucího systému PID. Přestože je kapacita většiny pražských tratí dnes prakticky vyčerpána, dokument počítá s několika konkrétními opatřeními: zkrácení intervalu linky S65 na 30 minut ve špičkách,  rozvoj sítě spěšných vlaků do významných měst Středočeského kraje. V návaznosti na modernizaci infrastruktury se pak počítá s: posílením spojení do Kladna, Berouna, Benešova, Kolína, Lysé nad Labem a Vraného nad Vltavou, posílením role městské železnice v rámci Prahy, návratem linky S61 na trasu přes Malešice a Zahradní Město. Nové vlaky a modernizace infrastruktury Od roku 2030 mají na vytížené tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s kapacitou nejméně 380 sedících cestujících. Pokračovat bude také rozsáhlá modernizace železniční infrastruktury: trať Praha–Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla, přestavba Masarykova nádraží, modernizace železniční stanice Praha-Smíchov, výstavba Libeňského přesmyku, vznik nových železničních zastávek. Jednodušší tarif a možná valorizace jízdného Součástí dopravního plánu je také příprava nového konceptu odbavení cestujících. Praha a Středočeský kraj chtějí vytvořit jednodušší a přehlednější tarifní systém založený na moderních platebních technologiích. Cílem je usnadnit cestování napříč celým systémem PID a zvýšit atraktivitu veřejné dopravy. Vzhledem k rostoucím provozním a investičním nákladům dokument zároveň počítá s možností postupné valorizace jízdného, která by pomohla financovat další rozvoj veřejné dopravy. Dopravní plán je k dispozici na webu PID. https://praha.eu/w/praha-schvalila-aktualizovany-dopravni-plan-pid-do-roku-2030-prinese-posileni-metra-nove-tramvajove-trate-rozvoj-zeleznice-i-elektrifikaci-autobusu