Měsíc s elektrokolem: Testeři jsou s elektrokoly spokojení a do budoucna uvažují o koupi, překážkou je pro ně ale vyšší cena 20.1.2026 Petra Běnková | Partnerství pro městskou mobilitu Desítka lidí v Olomouckém kraji v září otestovala cyklistickou dopravu. Každý z nich měsíc používal kolo, které mu zapůjčil spolek Partnerství pro městskou mobilitu, jako hlavní způsob dopravy. Z hodnocení testování vyplývá, že testeři byli s koly spokojení a chtějí využívat cyklistickou dopravu i nadále. Přestože na dopravě během měsíce ušetřili, překážkou k pořízení elektrokola pro ně byla vyšší cena. Spolek Partnerství pro městskou mobilitu v rámci celonárodní kampaně Aktivní září, jejímž cílem jerozhýbat Česko, podpořil desítku lidí v Olomouckém kraji, kteří se rozhodli změnit své dopravníchování a po celé září používat v běžném životě zejména kola. „Chůze, jízda na kole nebo využívání kombinace veřejné dopravy s aktivním pohybem (tzv.intermodalita) vytváří skvělé podmínky pro zdravý pohyb. Jako bonus je navíc šetrnější k životnímuprostředí a městskému prostoru,“ popisuje jednatel spolku Partnerství pro městskou mobilitu a národnícyklokoordinátor Jaroslav Martinek. Spolek podpořil desítku lidí v Olomouckém kraji, kteří se rozhodli změnit své dopravní chování a pocelé září používat ke každodenní dopravě kola, která jim spolek díky projektu Active2 Public transportpůjčil. „Cyklistická doprava je nejen šetrnější k životnímu prostředí a ohleduplnější k lidem žijícím veměstech, ale má také pozitivní dopady na fyzickou kondici lidí a umožňuje jim v životě zvolnit a dopřáthlavě trochu odpočinku a prostoru k načerpání nových sil,“ vyzdvihuje přínosy cyklodopravy starostaVelké Bystřice a jeden z testerů cyklistické dopravy Marek Pazdera. Lidé, kteří cyklistickou dopravu testovali, byli vybráni na základě spolupráce s městy z regionůBystřička, Šternbersko a Uničovsko na Olomoucku. Každý z nich po měsíc používal kolo, kterévyhovuje jeho požadavkům. Součástí testování byla 4 nákladní kola (cargo kola) – 2 pro převoznákladu a 2 pro převoz dětí – a 6 elektrických skládacích kol. „Díky půjčenému cargo kolu jsem mohla se svými psími holkami Gábi a Cesmínou objevovat všechnybystřické cyklotrasy. Nemusela jsem kvůli nim používat auto – snadno jsem s nimi dojela do lesa naprocházku, společně jsme nakupovaly a do korby se pohodlně vlezl jak nákup, tak mé psí parťačky,“popisuje Martina Skálová své začátky s cargo kolem, které jí bylo zapůjčeno. Testeři kol se stali ambasadory změny dopravního chování. „Myslím, že by se nad sebou lidé mohlivíce zamyslet. Pokud má člověk možnost jezdit do zaměstnání na kole, chodit pěšky nebo využívathromadnou dopravu, tak bych tuto měsíční zkušenost doporučovala všem,“ pochvaluje si svojizkušenost Margita Veselská ze Štarnova. Trocha času, kterou stráví na cestě navíc, je pro ni oprotibenefitům zanedbatelná. Testeři uvažují o koupi elektrokola – vyšší cena je překážkou S používám elektrokola byli testeři spokojeni či velice spokojeni. Část z nich dokonce uvažovalao pořízení, ačkoliv se pro něj nakonec nikdo nerozhodl. „Elektrokolo byla úžasná zkušenost a příležitost vyzkoušet něco nového. Člověk si zamaká, ale nesedřese. Fakt je pak člověku úplně jedno, že dost fouká protivítr. Následujících 14 dní po vrácení půjčenéhokola jsem opravdu vážně uvažovala, že si jej koupím. Na lepší se hrozně lehce zvyká,“ usmívá seVeselská. Ke koupi se nakonec neodhodlala z několika důvodů. „Otázka pořizovací ceny by nebyla asi takdůležitá. Jsem ale zvyklá na kole často jezdit, a tak ho nechávám běžně zamčené na opravdu divnýchmístech. Sama se divím, že ho ještě nikdo nikdy neukradl. S pořízením elektrokola by se tato šancemnohonásobně zvýšila,“ popisuje Veselská. Dalším faktorem k nepořízení elektrokola pro ni bylo, žejezdí zejména po rovině, kde si vystačí s běžným kolem. Podobný přístup má i Marek Pazdera, který také uvažoval, že by si elektrokolo pořídil. „Bylo tofantastické. Přemýšlel jsem, že bych si to koupil, ale odradila mě cena. Elektrokolo by mě stálo 60-65tisíc. Jednou to pro mě bude řešení. Ale teď jsem zdravý a můžu jezdit na běžném kole,“ nastiňujePazdera, pro kterého to byl dle jeho slov „příjemný měsíc“. Vyšší cena je u elektrokol běžná. „Jsou tam velké nároky na bezpečnost, spolehlivost a pohodlí. Vše jetestováno v Německu nad rámec zákonných požadavků,“ vysvětluje Aleš Linhart z Kolomotion,který se zabývá prodejem (nejen) elektrokol. Nevýhodou cargo kol podle něj je to, že nevyrábějí vevelkých sériích a značky, které se jim seriózně věnují, nepatří v elektrokolech mezi mainstream. Ekonomickou variantou je podle něj Quick Haul Long, který uveze dvě děti a jeho cena je 87 tisíc. „Kvalitní elektrokola budou držet cenu. Je to jako ve všem – za kvalitní věci se připlatí,“ doplňuje ErikNálepka, prodejce nákladních kol ze společnosti CBCS.BIKE. Podle Linharta zvolit cargo kolo není otázka ekonomiky. „Je to o čase s dětmi, zábavě, hledáníparkování, čase v kolonách a lifestylu rodičů. Je to i o společenské prospěšnosti ve městech. Chcetechodit ulicemi, kde se prohánějí auta, nebo po pěší zóně s cyklopruhy?“ Přestože není používání elektrokola pouze ekonomickou otázkou, i peníze zde hrají roli. A to ve dvojírovině – na jednu stranu jsou sice pořizovací náklady elektrokola vyšší, než by si uživatelépředstavovali, na druhou při využívání elektrokola ušetří (oproti cestě autem, vlakem nebo městskouhromadnou dopravou). „Při dojezdové vzdálenosti 10 kilometrů člověk zjistí, že opravdu ušetří a udělá navíc něco pro svézdraví – i to psychické,“ popisuje Veselská, která se svými 575 najetými kilometry za září ušetřila nadopravě (v porovnání s cestami autem) více než 7 tisíc korun. S touto částkou ušetřila nejvíce ze všech testerů – ušetřené částky se pohybovaly přibližně od 2 do 7tisíc korun měsíčně. Snadná doprava po městě „Je to bystrý, svižný a dostupný dopravní prostředek. Není náročný místo, dá se to téměř všude dobít ačlověk se nenadře. Šetřila jsem přitom kolena a zároveň cítila pozitivní dopady na fyzičku a na tělo,“vyzdvihuje výhody elektrokola Milana Kretschmerová, která na něm jezdila každý den přes20 kilometrů do práce. Ve čtvrtek už na sobě cítila únavu, a tak v pátek jezdila raději vlakem. Používala skládací kolo, které doporučuje zejména k dopravě po městě, a ne k dlouhému dojíždění zaprací. „Pro ženy do města je super. Je svižnější než tramvaj, autobusy a městská hromadná doprava.Do města je to super, navíc se dá složit.“ Právě skládací kola jdou s ohledem na svoji skladnost a nižší hmotnost snadno využívat přiintermodalitě – propojování jízdy na kole, chůze a veřejné dopravy. „Absolvoval jsem tak jednu služební cestu. Ráno jsem vyjel z domu, sedl si na kolo a přijel na malénádraží v obci. Vlakem jsem jel do Olomouce a na skládačce jsem objel ve městě vše potřebné. Vrátiljsem se na nádraží a přejel do Brna. Tam jsem opět absolvoval schůzky a pak na nádraží dal kolo doautobusu a jel s ním do Zlína. Tam jsem neměl přípoj, sedl jsem si na skládačku a jel do naší vesnice,“ukazuje Linhart, jak může vypadat intermodalita v praxi. Naopak cargo kola na intermodalitu vhodná příliš nejsou. Je ale možné je využít k rodinné logistice –rodiče mohou na kole vozit své děti do škol a do školek, jezdit na nákupy nebo do práce a vyhnout sepřitom ucpaným hlavním silnicím. „V důsledku je to rychlejší než auto. Navíc dojedete tam, kam autonesmí. Jezdíte od dveří ke dveřím,“ dodává Linhart. ------------------------------------------------------- KONTAKT PRO MÉDIA- Ing. Jaroslav Martinek, národní cyklokoordinátor a jednatel spolku Partnerství pro městskoumobilitu, z. s.: tel. 602 503 617, e-mail: jarda@dobramesta.cz FOTOGALERIEhttps://tinyurl.com/4y8ndfzr   O spolku Partnerství pro městskou mobilitu, z. s. Partnerství pro městskou mobilitu, z. s. pomáhá městům zlepšovat dopravu a veřejný prostor. Spoleksdružuje města, kraje i odborníky a podporuje chůzi, cyklistiku a veřejnou dopravu jako zdravějšía udržitelnější způsoby pohybu po městě. Propojuje česká i evropská města,sdílí dobré příklady, vzdělává a pomáhá zavádět moderní dopravní řešení.Více informací najdete na: www.dobramesta.cz   O projektu Active2 Public transport Projekt Active2 Public Transport usiluje o usnadnění kombinace chůze, jízdy na kole a veřejnédopravy ve městech. Cílem je, aby se lidé mohli pohodlně a bezpečně dopravovat bez auta – pěšky, nakole nebo MHD. Projekt zlepšuje přístup k zastávkám, testuje nová řešení jako cykloboxy nebo lepšípropojení dopravních aplikací a podporuje moderní a čistou dopravu. Do projektu je zapojeno 11partnerů z 9 evropských zemí a probíhá v letech 2024–2026s podporou programu Interreg Danube. Více informací najdete na:www.dobramesta.cz/active2public-transport