1. Informace o současném stavu rezidenčního parkování v ulicích Prahy 7
Počet parkovacích míst v ulicích je omezený a již došlo k naplnění jejich kapacity. Před domy, v nichž je dvacet bytů a patnáct aut, je pět až deset míst k parkování. Více aut se tam zkrátka nevejde. Systém proto nefunguje a obyvatelé jen obtížně hledají, kde své auto nechat. V současnosti je v Praze 7 do parkovací zóny přihlášeno o cca 3 300 aut více, než je parkovacích míst.
Řešení této situace nepřináší překreslení čar v ulicích, protože se již parkuje prakticky všude, kde je to možné, ani výstavba parkovišť a garáží, protože městská část nemá ani volné pozemky, ani finance na nezbytné miliardové investice. Řešením by nebylo ani další zpřísnění zóny, protože více než 90 % parkovací kapacity slouží výhradně rezidentům. Na druhou stranu však i tam, kde je situace nejhorší, dlouhodobě parkuje řada aut, která by zde nutně stát nemusela – vozidla, která jsou na hranici pojízdnosti, či vozy, které lidé používají jen jednou za delší dobu. Vzhledem k dosavadnímu nárůstu počtu parkovacích oprávnění, který činí v průměru 280 nových aut ročně, je třeba do dalších let počítat také s vozy, které si lidé teprve pořídí, protože parkování skoro nic nestojí.
Na dvou dubnových debatách (ke zhlédnutí zde a tady) jsme s občany diskutovali o tom, jak k parkování v Praze 7 dále přistoupit. Zda cenu parkování upravit podle dostupných dat a podle výsledků průzkumu tak, aby parkujících aut ubylo, a parkovací místa byla dostupnější, anebo ponechat současný model a mít levná parkovací místa v ulicích, o která však soupeří a bude soupeřit stále více a více lidí (více v bodu 3.2). Úprava parkovného směrem nahoru by měla majitele často nepoužívaných aut přimět, aby se zamysleli kupříkladu nad tím, zda se konečně toho vraku, kterým stejně téměř nejezdí, nezbaví, či zda neuvolní místo pro ty, kdo skutečně potřebují často jezdit a parkovat. Otázka však zní, bude to doopravdy fungovat? A při jakých částkách parkovného? Chceme, aby takové opatření mělo skutečně šanci přinést uvolnění parkovacích míst v ulicích a nešlo jen o zbytečné tahání peněz z kapes občanů. Jsme přesvědčeni, že pokud má o této věci někdo rozhodnout, musejí to být občané. A občané také rozhodnou, jestli chtějí, aby existovala sociology doporučená finanční motivace pro ty domácnosti, které parkovací oprávnění nemají.
Úprava cen parkovného se nemá týkat seniorských, ZTP a pečovatelských parkovacích oprávnění. Případné finanční kompenzace naopak zahrnují i tyto skupiny.
Níže jsme připravili odpovědi na často kladené otázky. Nenašli jste odpověď na tu svoji? Napište na [email protected]
Oprávnění k parkování je vydáno každému občanu Prahy 7, který prokáže vztah k danému autu (vlastnictví, leasing, funkční požitek – služební vůz); tedy dle zákona 13/1997 Sb., § 23, (1), každému s trvalým pobytem či vlastníku nemovitosti.
Poplatek je paušální platba za neomezení stání ve zpoplatněné parkovací zóně – tedy zvýhodnění rezidentů, kteří mohou v zóně za jednu cenu stát libovolně dlouho.
Není to povinná platba a je na každém, zda možnost využije. Z platby tedy nevyplývá nárok na neobsazená parkovací místa.
Každá oblast zóny placeného stání je v Praze 7 monitorována 3–4krát denně – to dříve nebylo možné.
Neplatící tvoří v průměru cca 5 %, v noci ve všední den 3–4 %, o víkendu přes den 5–8 % podle lokality.
Pokuty jsou odbavovány okamžitě po předání z městské policie.
Tzv. slučování se už nevyplatí: novelizace zákona umožňuje sankci za sloučené přestupky až 25 tisíc korun.
Je to správné řešení a ideálem je, aby v každém bloku byla 1–2 stále dostupná místa pro legální zastavení a vyložení/naložení nákladu v režimu 24 hodin denně, 7 dnů v týdnu.
V současnosti řešíme s magistrátem a městskou policií značení takových míst, která umožní jednoduchou detekci přestupku (např. použití parkovacích hodin) a uložení sankce včetně odtahu.
Značení parkovací zóny metodicky zajišťuje odbor dopravy MHMP – není na rozhodnutí MČ.
Navzdory běžnému přesvědčení by se vyznačením normových parkovacích stání v zóně kapacita spíše snížila: dokazují to i data ze sledování vytížení zóny, že se do jednotlivých úseků často vejde víc vozů, než norma stanovuje.
Řešením je navýšení ceny rezidenčního parkování.
Již nyní je možné kontaktovat městskou policii na čísle 156. Sousední Praha 1 aplikaci provozuje a ke zlepšení situace nedošlo.
Garance místa je možná pouze pro ZTP s prokazatelnou potřebou, popř. složky integrovaného záchranného systému (policie, zdravotníci, záchranáři).
Podle ČSÚ je v Praze 7 celkem 23 300 bytů, registrovaných aut je 13 000, takže statisticky je zde ještě min. 10 000 (43 %) bytů, na které žádné registrované auto nepřipadá.
Podle volebních seznamů je v Praze 7 celkem asi 31 000 obyvatel s trvalým pobytem starších 18 let; statisticky si tedy 18 000 (58 %) občanů ještě nepožádalo o parkovací oprávnění.
Stále je zde potenciál k přibývání aut v zóně.
Místa ve skutečnosti přibyla: od roku 2018 narostla kapacita zóny o cca 170 míst.
Po otevření tunelového komplexu Blanka v roce 2016: nárůst parkovacích míst v ulicích Veletržní, Bubenská, nábřeží Kpt. Jaroše.
Bylo postaveno parkoviště u holešovického nádraží s kapacitou 83 míst, v průměru je zde volná kapacita 70 %.
Garáže Letná nabízejí 390 míst pro rezidenty za 1 000 Kč/měsíčně.
Zvýhodněná noční parkování: Výstaviště, garáže Letná, OC Stromovka.
Podrobnosti k jednotlivým možnostem parkování najdete zde.
Od roku 2017 bylo investováno více než 800 milionů korun z veřejných rozpočtů na parkování.
K redukci míst dochází jen z důvodů bezpečnosti (křižovatky, přechody) a na chodnících, které projdou rekonstrukcí a není na nich zachována dobrá prostupnost pro chodce.
Abyste měli možnost v hlasování adekvátně rozhodnout, potřebujete fakta. Proto jsme koncem minulého roku zadali nezávislý výzkum, ve kterém odpovědělo 2 500 obyvatel Prahy 7. Jaké jsou výsledky?
Při řešení otázky parkování nám nejde o to, získat další peníze do rozpočtu. Pokud si dodatečné navýšení parkovného občané odhlasují, chceme je nechat rozhodnout také o tom, zda vybrané prostředky použijeme jako další motivaci pro domácnosti, které si parkovací oprávnění nepořídí a nebudou tak zabírat parkovací místo ostatním. A protože v průzkumu 47 % respondentů uvedlo, že v případě MHD zdarma omezí používání auta, vede nás to k myšlence, že by příspěvek na Lítačku či pro seniory na Taxík Maxík mohl občany v kombinaci s navýšením parkovného přece jen motivovat, aby neparkovali před domem či se auta zbavili úplně.
Podle hrubých propočtů by se mohlo jednat o částku 1 500 až 2 000 Kč ročně, maximálně do výše odhlasovaného ročního parkování pro rezidenty. Roli by hrálo i to, kolik lidí by o příspěvek požádalo.
Výsledky průzkumu budou k dispozici zde.
Podle současné pracovní verze se Praha 7 se budeme ptát na následující tři otázky:
o ANO
o NE
o ANO
o NE
o 7 200 Kč
o 8 400 Kč
o 9 600 Kč
Občané, kteří si přejí, aby se pokud možno nic neměnilo, odpovědí na první otázku NE. Ti, kteří změnu chtějí, pak mohou v odpovědích vyjádřit své preference, jak by měla vypadat.
Celý systém by platil po dobu tří let, kdy by radnice sledovala, jak se změny osvědčí v praxi, a následně by občané v roce 2028 vyjádřili názor, jak pokračovat.
* Nejedná se o místní referendum. V místním referendu se rozhoduje o věcech, které patří do samostatné působnosti obce, kdežto ve věcech zón placeného stání v Praze rozhoduje Magistrát hl. m. Prahy a městské části mohou pouze podávat své podněty či návrhy.